南京地处长江下游，是华东地区的交通要冲，在这儿建筑一座长江大桥曾是我国人民长久以来的希望。可是，这儿江宽水急，地质条件杂乱。曾有国外桥梁专家实地勘测后说：在南京造桥，不行能。

  就是在这个“不行能”的当地，建立不久的新我国决议凭自己的力气跨过通途。1960年1月18日，跟着主体工程正桥桥墩的开工，南京长江大桥制作全面发动。尔后八年，上万名制作者，攻坚克难、持之以恒，用钢筋水泥和我国人的节气，建成了南京长江大桥。

  1968年9月30日南京长江大桥铁路桥通车那天，五万多名大众集合在大桥上，喝彩、庆祝。

  三个月后，公路桥通车，这座上层供大型轿车并行、基层两列火车可一起对开的大桥，也成为我国东部地区交通的要害节点。

  作为我国榜首座自行规划、施工的跨过长江通途的公铁两用特大桥，阅历屡次修理维护。2014年，南京长江大桥全体被归入不行移动的文物；2018年，又被列入全国榜首批工业遗产维护名录。

  一桥飞南北，通途变通途，南京长江大桥衔接起南京的主城区和江北新区，成为城市的主干道，长江大桥一共是双向4车道，并且在两边还有自行车道和人行道。在规划之初的时分，它的车流量是每天12000台，而现在它的车流量日均已达7万到8万的规划，并且在高峰期的时分，它的车流量还会打破10万辆，所以它也成为南京市主城区最为繁忙的交通路段。

  南京长江大桥也承载着几代人的回忆，像桥面上的白玉兰造型的路灯，这么多年曩昔，它的造型一直没改变，仅仅变成了愈加节能高效的LED灯，并且它的亮度更高。在这个国庆假日，也有许多的市民和游客来到这儿打卡，他们或者是搭车路过长江大桥，或者是骑着同享自行车散着步到桥上来打卡纪念。

  大桥的桥身上面有许多的铆钉，在上世纪60年代制作这座大桥的时分，9万多根大型的杆件是需要用高强度的螺栓来衔接的，可是其时的条件并不具有，所以采取了铆钉固定和衔接的方法。

  到2016年南京长江大桥迎来初次大修的时分，检测工作员发现，150多万枚的铆钉几乎是完好无缺的，这也见证了我国造桥的严厉质量把控和技能。

  在基层的铁路桥面不时有列车通过，就在大桥的南桥头堡的方位，一座簇新的城市公园现在现已建成敞开，成了游客新的打卡点。

  现在，南京建成的过江通道共有13条，逐渐完成了铁路、轨迹、高速公路、城市道路等多种方法的跨江联络。眼下，建宁路长江地道、重生圩长江大桥、龙潭长江大桥正在严重有序地制作施工。到2025年，南京已建和在建的过江通道将达18条。

  我国榜首座自行规划、施工的跨江大桥是南京长江大桥，新我国建立后在长江上建筑的榜首座大桥却是武汉长江大桥，它由中苏专家合力攻破技能难关，全国各地制作者众志成城奋斗，在1957年10月15日建成通车，被誉为“万里长江榜首桥”。

  作为“一五”方案首要成果，武汉长江大桥，圆了几代我国人的桥梁梦，为它写下了“一桥飞架南北、通途变通途”的诗句。

  历经67载，今日，每天仍有300列火车、8万辆轿车通行在武汉长江大桥上。

  而在最近十年，湖北全省24座新建在建的跨江大桥拔地而起，畅通无阻的桥梁衔接起湖北甚至全国的交通物流网络。

  “一桥飞架南北，通途变通途”。1957年10月15日，这座“万里长江榜首桥”建成通车，让从前被长江隔绝的京汉铁路与粤汉铁路连为一体，京广铁路纵穿南北，火车初次开过长江，对促进我国南北经济的开展起到重要作用。

  67年寒来暑往，直到今日，每天仍有300列火车、8万辆轿车通行在武汉长江大桥上。现在，已有11座大桥在长江武汉段跨过“通途”，而这儿也成为湖北造桥团队自主立异、技能打破的实验场，很多归于我国桥梁前史的“榜初次”诞生于此。

  双柳长江大桥是长江武汉段的第12座长江大桥，现场的工作人员正在对边跨钢梁进行制作施工。这座长江上最宽的钢箱梁悬索桥，将在下一年完成通车。两岸一个半小时的行车间隔，将缩短为五分钟，“通途”再次化为“通途”。

  近十年，连绵湖北的1061公里长江岸线座新建和正在建的长江大桥拔地而起，比前65年制作的大桥数量总和还多。到现在，湖北已建成38座长江大桥，畅通无阻的桥梁衔接起湖北甚至我国的交通物流网络。

  桥，衔接两岸，也见证开展。这个国庆假日，登上长江大桥，欣赏长江夜景成了许多游客的旅程。从前不行逾越的通途，在一座又一座大桥的跨过之下，早已化作现在美丽的长江画轴。